据报道，中国最新的高速列车CR450正在进行最后的性能测试，为时速高达400公里的商业试运营做准备。
研发团队突破了此前350公里/小时的速度上限。长久以来，在这一速度下，较高的空气阻力和能耗一直是难以攻克的技术难题。
中国铁道科学研究院研究员邵军表示，时速每提高50公里，阻力就会增加30%，能耗也会随之上升。高速列车95%的阻力来自空气。
报道称，为了提高速度并节省能源，科学家对列车头部形状进行了调整，以减少阻力。他们从自然界中寻找灵感，借鉴高速飞翔的鸟类的形态进行设计，使阻力降低了约2.6%。
他们还将目光投向列车下部转向架区域，这是一个此前被忽视但具有减阻潜力的区域。
邵军表示，有团队成员提出了一种包覆结构的想法，用于覆盖转向架裸露区域，从而形成更完整的气动外形，以降低阻力。经过反复优化，“列车运行阻力可有效降低22%”。
这意味着，即便时速提高50公里，这款新型列车的能耗仍与以时速350公里运行的CR400“复兴号”列车相当。
该项目的研究人员还研发了一种新材料，这种材料耐高温、抗变形和耐疲劳，以应对超高速列车的制动需求。
研发团队的目标是，让CR450列车的制动距离与CR400相同——从时速400公里减速到零的距离控制在6.5公里以内，确保列车平稳减速直至停止。
这一过程中释放的能量，足以在2分钟内将6.8吨水从冰点加热至沸点。
报道称，虽然研发团队没有具体说明这种新材料中使用了哪些金属，但他们表示，为了确定该材料的配方进行了上百次试验，评估其性能也花费了一年多的时间。
中国全国高铁网络已达4.8万公里，占全球高铁总里程的70%以上，覆盖全国97%的50万人口以上城市。
报道指出，就在中国在高速交通技术领域不断奋发进取之时，美国对该领域却未给予支持。上周，特朗普政府终止了对加州高铁项目40亿美元的联邦资金支持。
7月16日，特朗普在“真实社交”网站上宣布削减资金时，称该项目是“无处可去的高速列车”。
该项目旨在建造时速超过320公里的列车，将洛杉矶和旧金山之间的通行时间缩短至3小时以内。
今年4月，特朗普政府撤销了为连接休斯敦和达拉斯的得克萨斯州高铁项目提供的近6400万美元拨款。（编译/刘宗亚）